?汽車涂裝生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的揮發(fā)性有機化合物（簡稱VOCs）的排放，是大氣污染防治的重點，國家及地方環(huán)保部門針對汽車生產(chǎn)的特殊性，出臺了越來越嚴格的排放標準。2015版江蘇省《表面涂裝（汽車制造業(yè)）揮發(fā)性有機物排放標準》中明確規(guī)定：汽車涂裝生產(chǎn)線的噴漆室和烘干室應安裝VOCs污染治理設備，且烘干室VOCs廢氣處理效率應當在90%以上，并對涂裝VOCs排放限值做出了明確規(guī)定（見表一）：

表一 排氣筒VOCs排放限值

 汽車涂裝VOCs排放概算

汽車涂裝生產(chǎn)中的VOCs來源于涂料中的溶劑，主要通過噴漆、油漆晾干(水性漆預烘干)和烘干工序產(chǎn)生排放。烘干工序產(chǎn)生的有機廢氣，由于VOCs濃度和溫度較高，可直接進入焚燒爐(TNV)或者蓄熱式熱力焚化爐(RTO)處理，凈化率可達到98%以上。而噴漆室排出的廢氣，由于風量大、VOCs濃度低、濕度大，常規(guī)的過濾、吸附等工藝措施難以有效處理，目前,國內(nèi)大多數(shù)的汽車涂裝車間都不作處理，與晾干區(qū)的廢氣一起經(jīng)集中排氣筒，直接高空排放。

以生產(chǎn)節(jié)拍為16JPH，采取3C2B水性漆工藝的廂式商用車涂裝為例，中涂漆及底面漆為水性漆，罩光清漆為1K溶劑型。水性漆預烘干產(chǎn)生的廢氣直排，清漆晾干區(qū)的排風補至噴漆室循環(huán)利用，再與噴漆室的廢氣一起經(jīng)集中排氣筒排放；中涂及面漆烘干區(qū)廢氣經(jīng)RTO凈化處理后排放。其VOCs排放速率概算見表二；噴漆室風量及VOCs排放濃度概算見表三：

表二 涂裝VOCs排放速率概算

表三 噴漆室風量及VOCs排放濃度概算

根據(jù)概算：集中排氣筒的VOCs排放速率36.6Kg/h，排放濃度76.2mg/m3，均超過了排放標準。其中清漆噴漆室及晾干區(qū)的VOCs排放量達到了31.4Kg/h，占到了排放總量的86%。由此可見，即使采取水性漆工藝，使用常規(guī)配套的溶劑型清漆，仍具有較多的VOCs排放，為了達到排放要求，需要對清漆噴涂段的廢氣進行凈化處理。

目前，對于大風量、低濃度的有機廢氣，常規(guī)最有效的方法是通過蓄熱式熱力焚化爐（RTO）來進行處理。其工作原理是：系統(tǒng)將有機廢氣加熱升溫至750℃以上，在燃燒室內(nèi)停留0．7～1．0s，使廢氣中的有機污染物氧化分解，成為無害的C02和H2O。廢氣燃燒產(chǎn)生的熱量被蓄熱體“貯存”起來，用于預熱新進入的有機廢氣，從而節(jié)省廢氣升溫所需要的燃料消耗，降低運行成本。RTO的最大處理風量一般低于100000m3/h，廢氣VOCs處理濃度為1000～20000mg/m3，當廢氣濃度低于1500mg/m3時，廢氣燃燒產(chǎn)生的熱量較少，設備需額外增加較多的燃料消耗，用于對新進入的有機廢氣升溫。而需處理的清漆噴涂段廢氣總排風量達到176000m3/h，VOCs濃度僅有178.6mg/m3，由此可見，RTO設備并不直接適用于這樣的廢氣處理。

3 沸石轉輪濃縮系統(tǒng)在噴漆室廢氣治理中的應用

近年來，一種適合處理高流量（大風量）、低濃度、高濕度、多成分VOCs廢氣的凈化設備——沸石轉輪濃縮系統(tǒng)，在歐美及日本等經(jīng)濟發(fā)達國家的汽車涂裝廢氣處理方面取得了較多的應用和良好的效果。

系統(tǒng)設備由兩大主要部分所組成，即疏水性沸石轉輪串連蓄熱式焚化爐。它的工作原理是利用沸石分子篩所具備的的高吸附性能，對有機廢氣進行吸附濃縮，再由RTO設備凈化處理濃縮后的有機廢氣。

3.1沸石分子篩的性能特點

沸石分子篩是一種鋁硅酸金屬鹽的多微孔晶體，由硅氧四面體和鋁氧四面體通過共享氧原子相互連接形成骨架結構，其表面為固體骨架，內(nèi)部為多微孔的篩狀構造。內(nèi)部孔穴之間有孔道相互連接，其孔徑相同，分布非常均一，分子篩依據(jù)其內(nèi)部孔穴的大小，可對分子進行選擇性吸附。沸石分子篩具有很大的比表面積（300～1000m2/g），內(nèi)部孔穴有強大的庫侖場和極性，因此，對吸附質(zhì)分子的吸附能力很強，遠超過其他類型的吸附劑，即使在較高的溫度和較低的吸附質(zhì)分壓（或濃度）下，仍有很高的吸附容量，是一種高性能的分離吸附材料。

通過對沸石分子篩進行表面改性，去除結晶中的鋁原子，可消除其親水的極性，從而形成疏水性沸石分子篩。它不僅具有一般沸石分子篩的共性，在相對濕度達到80%時,都能保持幾乎不吸附水的特點，即使對于含水的空氣，也能夠選擇地吸附所需的物質(zhì),并且吸附量幾乎不受影響。疏水性沸石由無機氧化物組成，具有不可燃性，在900℃下焙燒2h,其結晶度仍保持不變，故熱穩(wěn)定性極高，可反復通過加熱來實現(xiàn)脫附再生，并保證較長的使用壽命。

3.2沸石轉輪濃縮系統(tǒng)的原理及構成

沸石轉輪濃縮系統(tǒng)的關鍵部件是吸附輪（轉輪）,轉輪由疏水性沸石吸附介質(zhì)與陶瓷纖維加工成波紋狀膜片，再卷制形成蜂巢狀的圓筒形框架結構，其中部安裝有旋轉軸承。轉輪的機械結構上，裝有耐VOCs腐蝕、耐高溫的材料制成的氣體密封墊，將轉輪隔離成三個區(qū)域：吸附處理區(qū)、再生脫附區(qū)、冷卻區(qū)。

全套設備主要由以下部分組成：廢氣過濾器、沸石轉輪、排氣風機、RTO焚化系統(tǒng)、熱交換器、自動控制系統(tǒng)。

目前，最大型號的單只沸石轉輪，廢氣處理量可達到100000m3/h，能夠將廢氣中的VOCs濃度提高5～20倍。

3.3沸石轉輪濃縮系統(tǒng)工藝流程

3.3.1廢氣的除濕、過濾處理：

沸石轉輪在吸附濃縮過程中，待處理廢氣的相對濕度低于80%時，對VOCs的吸附率可達到90%以上，當廢氣濕度大于90%時，吸附效率則下降至80%左右。

目前，國內(nèi)汽車涂裝噴漆室采取水旋處理的濕式噴房較多，其排出的廢氣，相對濕度超過90%，因此在廢氣進入沸石轉輪之前，需要進行加熱除濕。同時，由于廢氣中含有少量漆霧等顆粒雜質(zhì)，需進行過濾處理，避免影響轉輪的吸附效率。

3.3.2轉輪吸附濃縮VOCs與再生脫附：

過濾后的大流量的低濃度有機廢氣被送至轉輪吸附區(qū)，轉輪可根據(jù)廢氣處理量，以1～6轉/小時的速度持續(xù)緩慢旋轉。廢氣中含有的VOCs被截留吸附在轉輪上的沸石分子篩內(nèi)部，凈化后的潔凈空氣則直接排放至大氣。轉輪持續(xù)旋轉吸附VOCs，逐漸趨向吸附飽和，當轉輪旋轉進入至脫附區(qū)時，脫附風機提供200℃左右的高溫熱空氣，穿過吸附飽和的轉輪區(qū)域，將其中吸附的VOCs脫附并帶走，轉輪從而恢復吸附能力。脫附后的轉輪進入冷卻區(qū)，經(jīng)冷卻空氣吹掃，恢復至常溫，再次旋轉至吸附區(qū)，重新開始下一輪的工作。

3.3.3有機廢氣凈化處理：

轉輪吸附的VOCs經(jīng)脫附后，隨脫附熱空氣送往RTO進行凈化處理。由于，脫附熱空氣風量僅為5000～20000m3/h，廢氣中的VOCs被濃縮了5～20倍，因此，需要最終處理的有機廢氣具備了濃度高、風量小、溫度高的特點，能夠與烘干室的廢氣合并后進入RTO集中處理，VOCs的凈化率可達到95%以上。RTO焚燒產(chǎn)生的一部風熱能可用于轉輪脫附空氣的加熱；末端排放的高溫煙氣可進行余熱回收，進一步做到節(jié)能、環(huán)保。

4 沸石濃縮轉輪系統(tǒng)技術特點：

特別適用于處理大風量、低濃度的有機廢氣，凈化效率穩(wěn)定、VOCs去除率達到90%以上。

轉輪低壓損、無吸附損耗、對于高沸點的揮發(fā)性有機氣體，也能夠能有效處理。

沸石轉輪由無機氧化物組成，具有不燃性，使用安全。

轉輪熱穩(wěn)定性極高，反復通過加熱脫附來實現(xiàn)再生，理論使用壽命可達到10年左右。

濃縮后進入RTO處理的廢氣風量小，故可以與烘房共享一套RTO設備，減少了設備投資，降低了RTO運行能耗。

沸石轉輪可適應較高濕度的有機廢氣吸附，對于濕式噴漆室廢氣處理，可減少除濕的設備投資及運行能耗。

可采取單只或多只轉輪并聯(lián)組合的方式，以適應不同風量的廢氣處理。

5結束語

隨著國家對大氣污染防治的要求越來越嚴格，汽車涂裝VOCs排放限值必然將逐年下調(diào)，對于涂裝噴漆室廢氣排放的治理迫在眉睫。沸石濃縮轉輪技術，是現(xiàn)有技術條件下，處理大風量、低濃度、高濕度有機廢氣的最佳選擇，在汽車涂裝廢氣治理中的應用將會越來越廣泛。

來源:現(xiàn)代涂料與涂裝